2020年，中国新能源汽车的产销量创历史新高。根据中国汽车工业协会发布的数据，去年中国新能源汽车的产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

新能源汽车产业带动下的上下游需求已经显现。据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车路线图》，到2025年，单车用铝量有望达到250公斤。另据财通证券预测，到2025年，车用铝合金部件市场空间将超过3300亿元。

广阔市场空间的驱动下，龙头铝企提前布局的先发优势亦已显现。梳理相关报道发现，以全球领先的铝加工企业中国忠旺为代表的头部铝企，通过与奔驰、宝马、捷豹路虎以及奇瑞、比亚迪、一汽等国内外车企的合作，不仅打造了多款全铝车身新能源汽车力作，更在国内新能源汽车全铝合金车身市场遥遥领先。

中国忠旺打造子公司专攻新能源汽车业务

布局新能源汽车市场已久的中国忠旺，通过与车企的深入合作，已打造了多款新能源汽车的标杆力作。据了解，早在2017年，奇瑞新能源联合中国忠旺推出了“小蚂蚁eQ1”，作为国内首款全铝纯电动汽车，“小蚂蚁eQ1”大获成功；2020年，奇瑞新能源又顺势推出了国内首款全铝纯电SUV“蚂蚁”，这款车同样由中国忠旺打造全铝合金白车身。

新能源乘用车如此，在商用车领域，忠旺制造也同样频频现身。2018年，忠旺与一汽合作成功开发国内首台采用“全铝车身+全铝底盘”的城市客车项目；此后又陆续与一汽集团合作，推出了港口集装箱水平运输专用智能车、全铝合金纯电动厢式物流车等。

在新能源汽车领域的多年深耕，让中国忠旺预见到了该市场的广阔前景，也因此更进一步，通过公司分立，打造主攻新能源车全铝车身制造及零部件供应的独立主体。

就在最近，忠旺宣布旗下辽宁忠旺铝合金精深加工有限公司（以下简称“忠旺精深加工”）分立，新设辽宁忠旺铝合金科技有限公司（以下简称“忠旺铝合金科技”）承接轨道车体及轨道车辆部件等业务，而存续公司忠旺精深加工将更聚焦于新能源汽车领域，集中力量主攻新能源汽车的全铝合金车身及零配件研发制造。

公开资料显示，忠旺精深加工原本主要生产汽车类铝合金零部件、高铁、地铁等轨道交通车体、轨道车辆铝合金焊接部件等产品。这也意味着汽车类产品与轨交类产品已构成其两大主营业务且不分伯仲。

有业内人士分析，深耕新能源汽车市场多年的中国忠旺，显然已不再满足于将这块市场作为一块儿业务来做，而是通过公司分立设立新公司，以独立灵活的运营机制精准聚焦新能源汽车市场。

中国忠旺相关负责人对此也表示，在新能源汽车市场深耕多年，中国忠旺累积了丰富的研发实力和技术经验，早已从单纯的铝材料供应商，实现向新能源汽车设计、研发、生产、制造以及售后服务全流程为一体的轻量化解决方案的转型。未来，忠旺将着力打造一个独立、专业、专注的主体——忠旺精深加工，集中力量主攻新能源汽车的全铝合金车身及零配件研发制造。

新能源汽车潮下的全铝化应用

目前，国内外各大品牌车企已经开始应用铝合金电池包、铝合金车身、铝合金发动机等等，这已成为拉动铝消费的重要引擎。

以特斯拉为例，其Model S及Model X系列均采用了全铝结构车身，而Model 3及Model Y采用钢铝混合车身结构，其中Model 3的用铝量已经超过30%。

特斯拉的“鲶鱼效应”十分显著，随着这一品牌在中国市场的壮大及不断国产化，特别是自Model S开始大量应用铝合金部件后，无论是蔚来等造车新势力，还是奇瑞、比亚迪、一汽、上汽等知名品牌车企，国产新能源汽车厂商均加大了铝合金材料应用的力度。

蔚来的ES8车型采用了全铝车身结构，且全铝架构高达96.4%；奇瑞新能源推出了全铝纯电动汽车“蚂蚁”系列，采用“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”，也已成为国产新能源汽车矩阵里的经典车型。

值得注意的是，在各大汽车厂商背后的轻量化推手——铝加工制造企业。相关机构统计数据显示，特斯拉供应链包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等部分，涉及直接、间接供应商130多家，而中国企业占据半壁江山，这其中就包括了中国铝企为其提供原材料汽车板及深加工产品。

以中国忠旺为例，截至目前，该公司已与奔驰、宝马、捷豹路虎等国际知名汽车品牌达成合作，并作为一级供应商为多家全球顶级主机厂供货高附加值的深加工产品。同时，中国忠旺还与奇瑞、一汽等更多国内领先的汽车厂商联合开发乘用车、商用车、特种车等新能源汽车轻量化项目。

车用铝市场的三千亿蓝海

作为新能源汽车行业的重要课题，轻量化是近年来各大车企努力研发探索以求解决的难题。业内人士认为，在未来可预期的时间内，铝及铝合金车身组成的轻量化解决方案是唯一选择。根据财通证券的研究报告显示，汽车每使用100公斤铝合金，至少可实现减重225公斤，从而降低能源使用成本。

另有数据显示，新能源汽车每减重10%，续航里程可提升5%-6%。欧洲铝业协会的研究称，对于高尔夫之类的电动车型，在相同的续航里程下，使用全铝车身是的成本增加1015欧元，但是节省电池成本1650欧元。这也就意味着，节能的能源费用，足够覆盖使用铝合金材料增加的成本。

随着中国新能源汽车市场的快速发展，汽车轻量化趋势带动下衍生的车用铝市场空间广阔。据财通证券的研究报告，预计到2025年，以燃油乘用车215公斤单车用铝量，新能源汽车390公斤单车用铝量计，若届时中国汽车产销量达到3138万辆左右，2025年铝合金部件市场空间有望达到3365.7亿元。

  业内分析人士也大胆预测，未来汽车铝材行业也会像苹果供应链、华为供应链一样，出现新的新能源汽车供应链。而在三千亿车用铝市场预期之下，国产汽车品牌的铝合金部件应用空间必将得到最大程度的释放。随着新能源汽车产业链的延伸，特别是车用铝合金材料的广泛应用，势必会诞生聚焦新能源汽车用铝的独角兽企业。